Historien begynner i mai 2007, jeg ser et bilde av herligheten i et blad, og da er det gjort, jeg må ha en sånn en. Det blir kjøpt inn fly, motor og resten av delene var allerede på plass på lageret. ( rett så stort etter mange år med fly ). Flyet blir behørig diskutert og sjekket av et knippe kyndige herrer på Haver, men de var ikke helt fornøyde med det de så med hensyn til hengslene i høyderoret, det var veldig skeivt borret. ( Her må det gjøres forbedringer etter hvert. )
Men så til første bilde i serien...
Motorbukken måtte kuttes ca 3 cm for å få plass til motoren ( en MVVS 35 cc ), nedtrekk og sidetrekk var ferdig oppmålt fra fab., likeså senter og datumline på firewall. Meget bra..
Dette er en meget sprek 35 cc, med radialfeste, og pipe montert inne i flyet. ( var skeptisk til det i utgangspungtet, pga. varmen, men det ser ut til å gå bra så langt ). Har laget gjennomlufting av flykroppen fra front langs potta og ut bak. Tenningen supleres av separat batteri ( 6 V. 2200 mah ), og styres fra radioen på egen kanal. Fiberoptisk overføring mellom mottaker og tenning.
Over ser du delen som er kobblet til tenningen, fiberoptisk kabel er den sorte tykke. Du ser også noe av pumpen til røykanlegget, som virker fint, det er viktig å få forvarming på guffa. Jeg har tvinnet 3 mm messingrør som en spole inne i manifoilen. Blanning av 50/50 disel og lampeolje, eller disel, og redex er en grei blanding. I det senere har man begynt å bruke forskalingsolje og whiteoil med gode resultater.
Her ser du resten av styringen til tenningen, dette kalles killswich. Med dene kan du slå av tenningen fra radioen om noe skulle gå galt. ( anbefales). Det er også montert en Powerbox, fint å ha når man har flere batterier og mange servoer. ( her er 2 bat 2400 og 1800 mah 6 V. ). Boxen henter strøm fra det bateriet med mest spenning på. 2 separate brytere er også montert. Du kan ta ut eks. 4 servoer fra samme uttak på boxen, og den leverer konstant 5- 5,5 V ut til mottakeren og servoene.
Motor og deksel ferdig..
Tanken til røyken rommer 400 ml, og bensintanken som skal sitte over denne rommer 500 ml.. Du ser litt av pipa til venstre i bildet.. Gass servo til høyre..
Understellet måtte bygges litt om, løftes fra kroppen så det ikke knuser den ved harde landinger, det er lagt inn foring mellom karbonunderstellet og kroppen.
Hjulkåpene måtte moddes for å få plass til 4 " hjul i stede for de orginale som var for små. Her er det skjært ut en del for å få plass til de nye hjulene..
Alle fly må ha en pilot, i alle fall mine. Her begynner styrhuset å ta form, det var mye jobb..
Det går fremover..
Ja, du lurer på hva dette er ? Jo, det er en vakumsuge kasse. Kort fortalt: her har jeg laget en mal til dashbordet av balsa, og ferdigkjøpte instrumenter. Når det er gjort varmes en type pvc plast opp til 250 gr i stekeovnen. ( pass på at ikke den kvinnelige beboeren er til stede ). Nå tres den varme plasten nedover malen, samtidig som du vacumerer med støvsugeren, og vips du får et perfekt dachbord.
Nesten ferdig... Bare en smule finich så...
Ja, sånn ble det ferdige resultatet.. med pilotlisens, kart over Haver, og acroflightlist. 2 st voltspy inne montert.. ( tenning og power ) Det som ser ut som lys på bordet er knappenåler med farve på, instrumentene er ferdig kjøpte og malt selv..
Bakhjulsløsningen som er valgt av CMpro var ikke, etter min mening, den smarteste så jeg har valgt en annen løsning på dette.
Ok, da skal jeg vise hvordan jeg bygget om, og laget ny stabb og høyderor. Jeg hadde limt stabben fast til kroppen, i håp om å kunne klare å tette hullene, og å borre nye. Men den gang ei. Her skjærer jeg løs stabben fra kroppen med baufil..
Ja, da lurer du nok kansje på hva dette er for noe ? Jo, dette er en hjemmekonstruert vingesag etter Felgenmetoden.( mye greier og greier ). Her har jeg skjært mange vinger i årenes løp.
Det første en må, er å lage maler av det som skal skjæres ut, og merke disse fra 1 til 10. Denne saga har 2 variable motorer som styres fra kontrollenheten. Jeg bruker et videokamera på den ene siden av vingen og ser den i en monitor. Denne motoren har en stabil fart, og jeg ser den på monitoren, og kan justere farten på den andre motoren i forhold til den første. Det er viktig at begge sidene avsluttes helt likt, ellers blir det svai i fronten på kjærnen. Når det gjelder skjæretråden som jeg bruker er det en type motstandstrå på ca 0,25mm. Tråden varmes opp med ca 18 til 22 volts spenning.
Her ser du den gamle stabben med ror, og emnet som skal brukes.
Her er kjærnene ferdig balsamerte, og nye hull og forbedringer utført..
Stabben blir nøye limt på plass, og vatret opp med laservater..( nødvendig ).
Stabb og ror trekkes med 0,25 g fiberduk og 2 komp epoxy for støping.
Nå blir det pusset, grunnet og lakert i flere farver. Jeg valgte å ikke lage det samme motivet som CMpro hadde. ( for mye lakering ute i kulda ).
Ja, slik er det ferdige produktet, ikke så aller verst eller ? Stjernene er skåret ut av vanlig påstrykningstrekk, teksten er printet ut på transparent papir og lakkert med klar quick lakk.
Om jeg så skal si det selv, ( og det skal jeg ) så er min varriant finere. Rortubbene på originalen er innfelte i stabben, mine er som de gamle typene, jeg liker disse best, så det så..
En smule luxus skal man jo unne seg, dette fine fyllingsadaptret er snasent..
Lurte lenge på festet for canopyen, dette blev løsningen. Et messingrør festet gjennom kroppen og rclips gjennom et hull i dette. I bakkant er det 2 styrepinner inn i kroppen.
Alle har et navn,( navnet skjemmer ingen ) denne piloten her heter....
Her balanseres det, det måtte 300 gr bly til for å få ball pungtet riktig. Måtte ha 2 knepp ned i trimmingen på første tur. ( vindstille ) Da fløy den som den skulle..
Flyturen må foreviges, og nå med så små kameraer ( Flycam one II ) er det mulig. Du ser det inne i boksen som er laget etter sanmme lest som de andre vacumsugde tingene her.
CUULT AT DU TOK DEG TID TIL Å LESE DENNE ARTIKKELEN, OG TIL SLUTT SKAL DET SIES AT DENNE MODELLEN HAR EN MEGET FLOTT UTFØRELSE, SELV OM EN DEL TING ETTER MIN MENING KUNNE HA HATT EN ANNEN UTFORMING. DEN KAN ANBEFALES..
